連日來，滴滴出行多次沖上熱搜，成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，然而這并不是滴滴所期待的。

7月1日，滴滴出行赴美上市，沒有敲鐘儀式，沒有閃光燈，就這樣成為了一家市值一度超過800億美元的企業(yè)；

  7月2日，國家網(wǎng)信辦發(fā)布公告稱，為防范國家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)國家安全，保障公共利益，依法對(duì)“滴滴出行”實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊(cè)；

  7月4日，國家網(wǎng)信辦通知各大應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，原因是其存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，需嚴(yán)格按照法律要求，參照國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真整改。

7月7日，滴滴出行官網(wǎng)正式下架滴滴出行App，用戶無法再下載滴滴出行App。

  7月9日，國家網(wǎng)信辦通報(bào)，滴滴企業(yè)版等25款A(yù)pp存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問題，已通知各大應(yīng)用商店下架，并要求相關(guān)運(yùn)營者嚴(yán)格按照法律要求整改。

  伴隨著滴滴出行APP在各大平臺(tái)的下架，不僅新用戶呈現(xiàn)出了斷崖式的下跌，而且老用戶的體驗(yàn)也在下降。就拿筆者來說，周末下午用滴滴打車嘗試了一下，當(dāng)時(shí)并不算高峰期，下單幾分鐘無司機(jī)接單，之后換了另外一個(gè)平臺(tái)，幾乎是被秒接。

  滴滴正變得那么遠(yuǎn)，而曾今，卻那么近。

從籍籍無名到行業(yè)大鱷

  2012年7月10日，北京小桔科技有限公司成立并推出嘀嘀打車APP，經(jīng)過3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日在北京上線。同年，快智科技在杭州成立并推出快的打車APP，雙方均為用戶提供出租車在線叫車服務(wù)。

  2013年，嘀嘀打車和快的打車相繼獲得騰訊和阿里巴巴戰(zhàn)略投資，同年快的打車并購大黃蜂打車；10月份，艾瑞集團(tuán)發(fā)布打車軟件的一份行業(yè)報(bào)告：嘀嘀打車市場(chǎng)份額59.4%，超過其他打車軟件市場(chǎng)份額之和。

  2014年1月份，嘀嘀和快的掀起轟動(dòng)******的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，移動(dòng)出行由此開始普及；5月，“嘀嘀打車”正式更名為“滴滴打車”，寓意“滴水之恩，涌泉相報(bào)”；8月，專車上線，為用戶提供便利的出行服務(wù)。

  2015年2月份，滴滴打車和快的打車成功進(jìn)行戰(zhàn)略合并；6月，C2C拼車平臺(tái)順風(fēng)車正式上線，幫助私家車主和乘客共享通勤出行，隨后滴滴推出跨城順風(fēng)車服務(wù)，將城際共享出行網(wǎng)絡(luò)覆蓋******；9月，滴滴打車******品牌升級(jí)，更名為“滴滴出行”，明確構(gòu)建一站式出行平臺(tái)，同年，滴滴入選******經(jīng)濟(jì)論壇2015達(dá)沃斯“******成長型公司”，程維、柳青共同登上《財(cái)富》“******40位40歲以下的商界精英”榜。

  2016年1月份，滴滴宣布2015年完成14.3億訂單，成為僅次于淘寶的************大在線交易平臺(tái)；3月，全平臺(tái)日完成訂單突破1000萬；8月，收購優(yōu)步中國；11月，滴滴在具有“硅谷奧斯卡“之稱的“TechCrunch Crunchies Awards”上，獲得“******五大年度***佳創(chuàng)業(yè)公司”提名。

  2017年4月份，滴滴出行完成新一輪超過55億美元的融資，ofo單車接入滴滴App；12月，滴滴出行宣布，完成74.3億次出行服務(wù)。

  2018年，順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線整改；與軟銀成立合資公司，進(jìn)入日本出租車打車市場(chǎng)。

  2019年，順風(fēng)車安全整改325天后，******舉辦媒體開放日；在日本東京和京都正式上線出租車叫車服務(wù)；《滴滴網(wǎng)約車文明乘車指南》正式發(fā)布等。

  2020年，順風(fēng)車陸續(xù)在******300個(gè)城市重新上線運(yùn)營，并逐步恢復(fù)跨城服務(wù)；滴滴貨運(yùn)在成都和杭州正式上線進(jìn)行試運(yùn)營；推出新品牌“花小豬打車”。

  2021年6月11日，滴滴出行向美國證券交易委員會(huì)遞交了IPO招股書，招股書中披露了滴滴的營收狀況。2018年、2019年和2020年，滴滴的營收分別為1353億元人民幣、1548億元人民幣和1417億元人民幣。在截至2021年3月31日的三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)營收為422億元人民幣。

  拋開滴滴成長歷程不說，就拿我們自己來看，身邊十個(gè)人可能有九個(gè)人安裝了滴滴出行App。當(dāng)然了，可能這個(gè)安裝率是受群體影響的，比如一線城市白領(lǐng)等等，但這也充分說明了滴滴出行目前的體量。而且伴隨著它業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)充，它所打造的一站式出行能力將會(huì)被更多的人接受。

“趁你病，要你命”它們殺出來了

  這次我們不去談?wù)摰蔚巫叩浆F(xiàn)在背后究竟發(fā)生了什么，網(wǎng)上此類的內(nèi)容一搜一大把，大家可以去搜一下看看，當(dāng)然了，***終的結(jié)果我們還是要以官方公布為準(zhǔn)。今天，我們來聊聊滴滴出行這顆大樹如果倒下，誰會(huì)成為下一個(gè)出行巨頭？趁你病，要你命的它們又是誰？

  7月10日的時(shí)候，筆者發(fā)現(xiàn)美團(tuán)打車App已經(jīng)悄然上架不少手機(jī)廠商的應(yīng)用市場(chǎng)，***近一次更新在7月9日，更新內(nèi)容包括“修復(fù)了一些已知問題，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性；開通更多可服務(wù)城市”。如此來看，美團(tuán)打車的悄然上架，不僅是自身重回公眾視野的一次試探，同樣也要在滴滴出行的身上再割一刀。

  美團(tuán)打車作為美團(tuán)旗下網(wǎng)約車平臺(tái)，于2017年2月正式上線，并開始在江蘇南京試點(diǎn)運(yùn)行；截至2017年12月28日  ，在南京試點(diǎn)的10個(gè)月以來，美團(tuán)打車日訂單量已經(jīng)突破10萬單；2019年4月，美團(tuán)打車在南京上線“聚合模式”，一鍵可呼叫多個(gè)不同平臺(tái)車輛；6月，美團(tuán)打車APP在各大應(yīng)用市場(chǎng)下架。

  時(shí)隔兩年，美團(tuán)回來了！

  另外一件事情就是這些出行平臺(tái)開始瘋狂地進(jìn)行廣告投放和補(bǔ)貼，吸引用戶來使用自己的平臺(tái)。如果大家經(jīng)常刷抖音，相信這幾天總是會(huì)刷到高德打車和美團(tuán)打車的廣告投放，動(dòng)不動(dòng)就是上百元的打車優(yōu)惠券，很難不讓人心動(dòng)。尤其是在當(dāng)下大數(shù)據(jù)時(shí)代，廣告投放的******度是很高的，如果你刷到了這個(gè)廣告，很有可能會(huì)點(diǎn)進(jìn)去領(lǐng)取優(yōu)惠并且打車薅羊毛。

  這兩天，筆者也都體驗(yàn)了高德打車和美團(tuán)打車，從力度上來看，美團(tuán)打車的補(bǔ)貼力度更大。在幾乎相同距離的情況下，美團(tuán)打車在補(bǔ)貼之后筆者只花了1元，而高德打車卻花了15元。從這個(gè)層面來看的話，如果有人用了美團(tuán)打車，在這么便宜的情況下，有很大概率會(huì)推薦給身邊的親戚朋友，即使大額優(yōu)惠只能使用一次，也算是美團(tuán)打車的一次勝利。

  另外，筆者在乘車過程中，也與網(wǎng)約車司機(jī)簡單了解了一下。不少司機(jī)的反饋是目前使用滴滴出行很難接單，開啟接單之后需要等很久。如果這個(gè)時(shí)候再打開高德打車接單，高德打車的單子會(huì)立馬進(jìn)來，基本不用等待。***近一段時(shí)間，有不少司機(jī)在同時(shí)使用多個(gè)平臺(tái)，而且司機(jī)對(duì)高德打車和美團(tuán)打車的補(bǔ)貼力度也很滿意，即使是短途，也能開心的多跑幾單。

  當(dāng)然了，高德打車、美團(tuán)打車只是“它們”當(dāng)中的代表，面對(duì)滴滴的現(xiàn)狀，還有很多企業(yè)在虎視眈眈的覬覦著出行的這塊大蛋糕。在大家的戰(zhàn)略布局當(dāng)中，沒有人能想到滴滴會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在的突發(fā)情況，這個(gè)時(shí)候，誰能快速補(bǔ)充進(jìn)來獲取新用戶，誰就能分一杯羹。這種情況多少有點(diǎn)像我國在3G、4G、5G建設(shè)時(shí)的狀態(tài)，從3G跟跑到4G陪跑，再到現(xiàn)在的5G領(lǐng)跑，抓住機(jī)遇就可以享受到時(shí)代紅利。

它們能啃下這塊硬骨頭嗎？

  目前其它平臺(tái)的大力度補(bǔ)貼以及廣告投放，對(duì)于滴滴出行來說，可能是蠶食，但是對(duì)于廣大用戶來說，某種程度上是利好，因?yàn)橛懈嘌蛎梢赞读?。但是站在全局來看，用戶并不能因?yàn)閱渭兊膱D便宜就去選擇一個(gè)平臺(tái)，這背后還涉及到太多的問題，比如平臺(tái)方的運(yùn)營、安全能力、隱私守護(hù)能力等等。

  在過去的幾年時(shí)間里，滴滴出行在不斷地踩坑，通過不斷地完善規(guī)章制度才發(fā)展到了今天。就某些方面來說，滴滴出行是行業(yè)******的，對(duì)于高德打車以及美團(tuán)打車來說，有很多先進(jìn)的地方要去學(xué)習(xí)。滴滴出行踩過的坑都可以拿來寫入運(yùn)營教科書，一方面維護(hù)了用戶權(quán)益，另一方面也讓企業(yè)自身成功的幾率******了提升。

  目前來說，機(jī)會(huì)已經(jīng)擺在了以高德打車、美團(tuán)打車為代表的出行平臺(tái)眼前，能否把握住就要看自身的功力了。而且對(duì)于這場(chǎng)競賽，并不是通過簡單地?zé)X圈地就能解決的，這背后需要一系列的運(yùn)營把關(guān)，從司機(jī)到平臺(tái)再到用戶，如何兼顧好三方權(quán)益，守護(hù)用戶的人身、隱私安全，帶來多贏效果，這是燒錢之前就應(yīng)該考慮好的。

  接下來的路還很長，但是時(shí)間確實(shí)不多了，誰會(huì)成為下一個(gè)大出行領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊？讓我們拭目以待。